据公开资料等综合报道，菲律宾这回是真急了。马尼拉那边几乎是同时向中国、美国、俄罗斯、日本，甚至连加拿大、澳大利亚和南美洲的哥伦比亚都发出了求助信号。话讲得非常直白：油价贵一点老百姓咬咬牙还能扛，可要是油彻底断供，医院急诊、电厂锅炉、路上跑的公交货车，全得停摆。这话说到这份上，已经不是经济问题，是生存问题了。
有人可能要问，菲律宾现在还有大约54天的石油库存，听着不算少，至于这么早就满世界找卖家吗？这个问题的答案其实就一句话：库存数字管的是“现在的油还能烧多久”，管不了“下一船油能不能按时到”。菲律宾现在急着四处接洽，怕的不是今天加油站没油，而是下一批货不能按原来的路线、原来的时间进港。54天的库存给了政府一个缓冲期，可缓冲期不是免死金牌。
只要进口通道存在持续受阻的可能性，就得趁手里还有油，把备用卖家和运输方案先谈下来。如果真等到加油站都排起长队了才急着找货源，那时候留给你谈价、装货、运货的时间，早就不够用了。菲律宾方面自己算了笔账：全国大约八成的石油或石油产品，直接或间接都要经过霍尔木兹海峡。有人可能觉得不对，菲律宾不是从亚洲国家买成品油吗？又没直接买中东的原油。可你往上游追一层：亚洲炼厂的原油从哪来？成品油在区域内怎么调配？这些环节照样绕不开海峡的通行状况。
换个角度来看，就算真的换去另一家亚洲供货商，真碰到一模一样的供应波动问题，估计也不一定能完全躲开这件事。
就算货源搞定了，运输还有个时间差。政府宣布谈妥一批油，接下来得敲定油品规格、装船地点、船期和保险，油轮到港后卸货，再分送到储油设施和各地市场。这一整套走下来，少则几周，多则个把月。还有个细节容易被忽略：菲律宾能源部公布的汽油、柴油等油品库存天数并不一样，有的品种缓冲期更短。
燃油涨价直接增加了司机的开销，也顺着货运链条往物价上传导。司机要是加不起油，就算加油站有油，班次也可能缩水——车不动，货就运不出去，菜价运费跟着往上走。所以政府现在是两手抓：一边满世界找货源防断供，一边给运输业安排补贴、研究税费减免。
菲律宾这次把姿态放得很低，希望中国不计前嫌拉一把。毕竟在能源安全这种硬碰硬的问题面前，面子事小，民生事大。中方会如何回应，外界都在盯着看。
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